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高德叫车来了,滴滴们还淡定吗?

发布日期:2018-08-08 浏览数:1321

 

 


  正当俄罗斯足球世界杯火热,吸睛无数的时候,一款叫做“高德叫车”的网约车平台悄然上线,在已经渐趋平静的网约车行业激起不小的波澜。许多媒体惊呼,刚刚塑成的滴滴“垄断”金身,又要被破!

  网约车重塑出租车行业

  网约车出现对出租车行业的影响和冲击,完全可以与快递出现对物流配送行业的影响和冲击相提并论。

  2012年前的出租车行业,属于特许经营行业。长期、严格的政府管控,使得其虽然运营有序,但面对市场发展,需求变化,其过度管制和“行政垄断”的弊端日益显露。一方面,严格的市场准入和数量控制,以行政变相取缔了市场竞争,使得供给结构及能力远远无法满足市场需求,“打车难”无解,黑车猖獗;另一方面,“政府定价”剥夺了经营主体的自主经营权,使得运价难以反映价值,影响司机收入,也使得出租车企业被架空,失去发展空间。

  自2012年网约车出现,不过一、两年时间,就如台风般席卷全国,对传统出租车市场形成巨大冲击。

  网约车平台依靠移动互联技术,重塑了出租车行业的供给、运营组织和运价支付模式,给乘客带来便利,极大降低了运营管理成本,其第三方移动支付手段,则赋予了乘客最大的服务质量监督权,很快被市场承认并受到欢迎。

  但是,随着巨量资本的介入,网约车市场掀起一波又一波补贴大战。补贴司机,补贴乘客,双向补贴……,网约车市场在“烧钱大战”中野蛮生长,在出租车市场的份额直线上升。一时间,黑车也改头换面为网约车,被“动了奶酪”的出租车司机也纷纷“兼职”,行业架构几乎完全被冲破,行业重构迫在眉睫。

  直到2016年7月,交通运输部正式出台“出租车改革指导意见”和“网约车管理暂行办法”,既给了网约车“合法名分”,打破了出租车行业的行政垄断,也为出租车行业重构定了调。网约车“市场大战”也接近尾声,“滴滴”依仗强大的资本后台,通过砸钱、并购等手段,以大多数城市市场占有率超过80%而“艰难胜出”。

  网约车前驱行政垄断后来市场垄断

  5月中旬,用网购商家送的滴滴打车劵打了回网约车。

  网约车司机陆师傅原先在工厂上班,因环保问题,工厂开三停四,收入降了一半多,找了几份“跑腿”兼职,又加入“滴滴”,以增加收入维持生计。

  陆师傅称,早先跑“滴滴”的有得赚,因为当时平台抽成少或不抽成还有平台奖励。现在常州市面上几乎就剩一家滴滴,不但没有奖励,抽成也提至20%!网约车不许游车接客,全天最多接上20来单,赚个100多块,一天不歇每月顶多赚个三、四千。兼职呢,有空就接单,总比歇着好。但如果办正规手续跑专职网约车,算上车辆折旧、保险、交金……,“正规老,赚不着;非法老平台照样收,查出来,司机罚不起,平台不在乎。网约车司机难老”。陆师傅说出了滴滴司机冒险“非法营运”的苦衷。

  打败了多数市场竞争对手的滴滴,开始“坐享抽成”,甚至利用大数据算出乘客“粘度”和运力,提高运价和司机抽成比例,忽视乘客和司机利益。在运营管理上,置早已生效的“网约车管理办法”于不顾,依然大量吸收“双证全无”的车辆和司机,不为营运车辆购买保险,放任司机和车辆管理。

  据网约车、出租车司机反映,全常州“滴滴”车至少超过一万辆。即使按5000辆每天平均接单10单,平均每单20元的“活跃”车计算,每天营收就有200万之多,按20%抽成计算,“滴滴”平台每天净收入就有40万之多!难怪不断被各地媒体爆出“滴滴”被政府管理部门约谈、处罚,依然任性不已。

  看来,从打着发展“共享经济”,破除行政垄断旗号进入出租车市场,到借助于资本的力量,排挤竞争对手搞市场垄断,光顾自己坐收提成,而对营运管理和“承运者责任”不予重视,甚至置现行法规于不顾,吸收“黑车”非法营运……看起来,“滴滴”这段发展道路有点跑偏。

  “同台竞争”,滴滴还能保持淡定吗?

  网约车司机陆师傅坦言,现在常州似乎是“滴滴”一家独大,抽成高了,运价也高,平台也先派非出租车,后派出租车,让不能巡游接客的非出租车多接单。但对乘客来说,则要支付比巡游出租车更高的运价。所以现在一些做网约车的都是买的宝骏7座SUV,这样一家5口(4大1小)出门只要一辆车,出租车则坐不下,比叫出租车还划算,以此吸引乘客。

  如此看来,取得垄断地位的网约车平台确实很淡定,收单、派单、抽成,从开始到结束全部自动“秒完”,而且没有一个环节落在别人手里,受人牵制。

  现在,半路上杀出个做数字地图应用的“高德”,出来到出租车行业来呛行,有什么杀手锏吗?

  与“滴滴”、“曹操”和“首汽约车”等网约车平台都不同,高德的叫车业务,本身一不招聘司机,二也没有自己的汽车,只是通过整合各种网约车平台,接入“滴滴出行”、“首汽约车”、“神州专车”、“曹操专车”等网约车出行服务商,让用户在高德地图平台上直接打到车。简言之,“高德叫车”不是自营,而是在高德地图上为网约车服务商开了“天猫商城”,让大家“同台竞争”。

  打开高德叫车页面,页面底部并非按网约车平台分类,而是按车辆类别细分为出租车、经济型、舒适型、商务车、豪华车5类,如同城快车、滴滴快车、曹操新能源车、首汽约车都在经济型栏目中,同时各自明码标价,用户可一目了然地“货比三家”,自由选择。并且因为一个页面几个平台,用户如果希望快些叫到车,也可以在多个平台同时发单。同时,近期高德叫车还联合多家平台,在众多城市一起为用户提供折扣优惠,高德叫车自身还提供现金劵,在折扣基础上继续优惠,将高德叫车分享微信好友,还会得到5元现金券。

  高德叫车的出现,对于乘客来说,可以货比三家,各种档次、时间快慢、价格高低都可以自由选择,不必在手机上安装多个叫车APP,当然更希望这样的功能上线;而对于网约车平台,尤其如“滴滴”之类已经占有垄断地位的平台,可就要直面乘客的挑选和同行同台竞争。为什么平台还是乐意和高德合作呢?当然是因为高德地图每日活跃用户6000万带来的各家网约车平台难以企及的巨大流量,和高德叫车合作无疑能弥补自身流量劣势,带来更多订单。

  现在的态势是,各网约车平台在高德叫车同台竞争,品牌、口碑、价格、司机素质、乘客体验等等,都将成为竞争力要素,平台任性抽成也会导致司机流失……。把滴滴和其他网约车服务商置于“同台竞争”,滴滴们还能淡定吗?

  当然,仅仅依靠市场就能解决出租车行业的冲突,还需拭目以待。  阿中文  图片来自网络